数字汽车衡与模拟汽车衡在构成方式上有很大不同
2016-11-15
数字汽车衡与模拟汽车衡在构成方式上有很大不同
第一，数字式汽车衡的仪器仪表与传感器之间的接口一般都采用数字通讯接口，采用总线结构，便于多个称重传感器的应用，协议传输，高速且具通信纠错能力，保证了数据快速可靠传输，仪表直接接收的数字信号，传输线长度可达1000多米，输出信号电压为3伏~4伏，提髙了抗干扰能力，并且加快了通信速度。另外数字传感器的核心处理器CPU对各种环境参数变化引起的弱小误差能自动进行计算和修正，提高了系统防雷击能力。由于通讯协议属厂家专利具有较强的保密性，有效的实现了防作弊；而一般的模拟式汽车衡的仪器仪表与传感器之间的接口是采用的模拟接口，仪器仪表接收传感器的信号是模拟的、毫伏级的，一般只有不大于30米传输距离。第二，数字式汽车衡接收的信号是数字的，调整角差时，通过软件的处理自动完成，免去了反复加载砝码的麻烦，非常简便快捷。然而模拟式汽车衡为了实现角差调整的目的萡要调整接线盒中的电位器，费力费时很容易作弊.数字式汽车衡的优越性主要来自于数字式称重传感器，其内部工作原理大致分为四步。如图1所示：
(1)传感器的亳伏倍号是直接从应变计输出到了放大器的前端。可以采用长度小于10毫米的信号专用导线，最大程度地降低了电磁信号干扰，保证了导线不会引入较大的误差。
(2) 模拟信号通过放大器放大后传到A/D转换器。采用的是最髙稍度的24位A/D转换器，分辨率可达到6 X
10'由于没有任何损耗保证了模拟段的信号不会受到任何千扰，从而使信号转换不会产生误差。
(3) A/D转换器输出的数据是由核心处理器CPU进行计算和处理的。主要是对环境条件的变化而引起的称童线性、岑点、灵敏度、滞后性、蟎变性等的弱小误差进行补偿。
(4) CPU处理好的数据通过RS485接口输出。
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