目前汽车衡多为全电子式汽车衡，采用电阻应变片式传感器获取重量值，以分段式秤台组合方式替代了原来的机械式整体秤台。分段式模块秤台的组合方式在极大程度上避免了机械整体秤台因重量大、自变形量大而引起较大的计量误差。电子式汽车衡秤台下部支点增多，模块单元的有效支撑长度缩短，秤体厚度大幅降低就可以达到衡器的许用单位挠度要求。这样的模块组合方式既能降低整体秤台因自重产生的内部变形因素影响，又能削弱因外部温度变化对秤体产生的外部变形因素影响，这也是电子汽车衡与机械汽车衡相比的一个明显优势。

因为电子汽车衡秤台具备了模块化组合这样的特点，所以它的安装及调试相对于机械汽车衡更加简易和方便，秤台对整秤的精度影响更小，调校周期也更长，使用稳定性更好，秤台的制造材料也更加节省，更方便运输和安装。高质量的电子汽车衡秤台应是在相同规格的秤台单元间可具互换性的，且秤台间的搭接完全应是自由搭接，而不再需要螺栓等刚性措施辅助联接，这样也才能充分发挥电子汽车衡的特点和优势，这一点也是优质电子汽车衡秤台必须具备的一个基本要素。

秤台在相同规格条件下的互换性要求其实对大多数衡器制造厂商都是一个挑战，这要求制造厂要具备极强的工序间质量控制能力，有相当的产品制造规模和完整的内部工序纠错体系，最好是能进行流水线生产，把秤台上的各种部件做成标准件进行统一组装，而不是对某种规格的秤体进行直线式一体化制造，采用这种直线式制造的秤台在相同规格条件下肯定是不能进行互换的，因为这样生产出来的秤台单元只是一个独立的唯一产品，而不是标准件式的模块。模块拼装式结构则完全不同，首先模块的制造来自多条并行生产线，最后把按既定工艺条件生产的各个模块整体组装到一起，形成一个有条不紊的并行制造工艺体系，这种生产模式适用于大规模量产，还可以保证出厂产品质量的稳定性和产品可追溯性。而直线式制造只是串行生产由始至终的一个过程，这种生产模式实质上还处于工业化制造的初级阶段，虽然也可以生产出较大数量的产品，但整个生产过程显得非常无序，既不便保证整体产品的质量稳定，也不能实现出厂产品的可追溯性，当然也更不能做到相同规格条件下的秤台互换。

从大量的现场使用中得出的结论是一台汽车衡的多个秤台不会同时损坏（除非是选购到了质量非常恶劣的产品），那么当其中一个秤台损坏时，只需要更换那个损坏的秤台就可以了，而不必消耗更多的费用更换整秤。所以，在初期选择汽车衡的时候总体价格固然重要，但还是得综合评估和计算效费比。

另外，关于一个秤台单元的工作长度，目前接触到的各生产商也不尽相同，以3.4 m×21 m、80 t汽车衡为例，有的厂商做成3节，有的做成4节。就大量现场使用情况分析，4节组合的使用寿命更长，从简支梁受力的角度分析，支点间距越小，综合受力状况越好，秤体也越轻巧，唯一不足是要增加2只传感器，这对于可自制传感器的厂商并不是问题，但对于传感器需要外购的厂商则增加了成本和维护压力，选择低性能传感器保证不了汽车衡使用寿命，选择高性能传感器又无法控制制造成本。但对使用者而言，最好选择能统一制造设备元器件的厂商，因为这样无论从使用还是维护角度分析，性价比都是最高的。

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