成都全搜索新闻网11月3日讯 成都商报记者日前报道,在成都绕城高速成彭站,一旦有货车因为超限被拦下,一些带路人便会主动上前“帮忙”,以100元起的价格,指引超限货车“跳磅”,借此逃避检查进入高速。
记者在今日再次回访涉事的成都绕城高速成彭站。令人惊奇的是,光天化日之下,“带路人”依然出没于高速入口,甚至在检查站边向被劝返的超限货车推销“业务”。
明目张胆 “带路人”在检查站前做生意
10月29日,成都商报记者曾多次目睹被劝返的超限货车在“带路人”的带领下,在大丰立交东南端的检查站“跳磅”,然后通过收费站进入绕城高速内环。今日上午,记者再次来到这里。意想不到的是,“带路人”竟然在检查站前做起了生意,向一辆因超限而被劝返的货车推销其了“带路”的业务。
昨日上午11时许,大丰立交的车流量不大,但经过东南端匝道检查站的货车与夜间相比仍不算少。此时检查站只有两名身穿黑色制服的工作人员值班,一人站在检查站门口指引过往货车,另一人则坐在检查站内。就在记者到达的同时,一辆川A号牌货车恰好通过磅秤,显示结果:总重超限。就在工作人员指引货车绕道返回时,此前多次带车“跳磅”的中年女子再次出现了。就在检查站正前方,她再次招揽起了生意。
“超了好多嘛?”她向工作人员询问,对方没有理会她。紧接着,她追向货车副驾驶位置,“要不要带路嘛?”她试图引起车上人员的注意,但却没能成功。几分钟后,眼见道路对面一辆货车正在倒车调头,或许是觉得仍有生意可做,中年女子又连忙上前……
管理难题 管理人员无执法权限
2013年12月,四川高速开始实施的“入口计重”工作,是在四川省公安厅、四川省交通厅联合发布《四川省公安厅四川省交通运输厅关于加强道路交通安全管理的公告》下展开的。“入口计重”之初,高速交警、地方公安机关、交通执法部门实施联勤联动,在高速公路入口的检查站联合执法。为何在绕城高速成彭站,通常只有保安进行相关工作?
超载和超限是两个概念。超过公路承载能力是“超限”,超过车辆本身核定载货量是“超载”。川西片区公司绕西管理处相关负责人介绍说,严格来说,“超载”应该由交警进行管理,而“超限”则由交通执法进行管理。在检查站内工作的保安,并没有相关执法权。
保安没有执法权限,遇到违法难以阻难。而且上前强行阻拦,对于保安人身安全也存在危险。“我们也多次呼吁过,对我们来说很苦恼,压力很大。”这位负责人说。
昨日下午,成都商报记者来到四川高速川西片区公司绕西管理处。相关工作人员首先拿出了一份“调查报告”——10月30日,川西片区公司已经从微博上获悉,有网友发布相关消息,指责绕城高速成彭站存在问题。这份调查报告称,根据分析锁定,发布微博人员是长期在成彭站外带路人员,与微博中提到的带路人员是“生意上的竞争对手”,收费站工作人员与保安都对这两名人员十分熟悉,曾多次制止二人在收费站外带路。在找到微博发布人后,“对方已经承认微博内容系编造”。
“这些人纯属‘吃诈钱’。”对于成都商报记者暗访到的情况,川西片区公司绕西管理处相关负责人表示,通过此前的调查确定,这名中年女子曾经是绕城高速成彭站保洁人员,而其丈夫曾经在绕城高速成彭站外以“带路”为业,在对该女子劝告未果后已将其解聘。
对于“带路”女子自称认识检查站工作人员,该负责人表示,“她是在打擦边球”——作为前员工,她确实认识保安,保安也认识她。“通过我们的调查,不存在他们和保安工作人员存在内外勾结情况。”这位负责人说,对于排队进入的车辆,发生在一瞬间的“跳磅”行为难以发现。特别是接近超限的重车起步,本来就需要轰大油门,很难说是否“跳磅”,“但只要发现跳磅,是绝对制止的。”
此外,高速出口同样计重,如果超载被发现,入口将被倒查。“相对于违法违规的成本,在这些制度限制下,保安敢不敢吃这个钱?我觉得这块是最重要的。”相关负责人表示。
对策 绕城高速成彭站整体地磅本周内投入使用
成都商报记者了解到,绕城高速成彭站共有ABCD四个站口,目前使用的入口计重设施均为动态地磅。“我们使用的动态地磅误差在5%,以55吨上限计算,误差就有2.75吨。很多时候,一些按照上限装货的车,经过检查超重几百公斤,其实只要重新过磅就很可能通过。这些人正是利用这一点吃‘诈钱’。”川西片区公司绕西管理处相关负责人表示。
与动态地磅相比,整体地磅是一整块钢板,货车开上去,其整体重量一览无余,总重误差在0.5%以内。采用静态整车称重,意味着超载货车无法使用走S形、跳秤等方法来掩盖实际重量。目前,成都周边各大高速大多安装整体地磅,绕城高速成彭站因为道路条件复杂,因此此前并未使用这一设备。
“公司对这一情况非常重视,目前我们正加紧安装整体地磅,本周之内将投入使用。”川西片区公司绕西管理处相关负责人表示,今后这些人再吃悬钱,从硬件上来说将不再可能。
山和智能称重有限公司转载成都商报,山和智能称重建议加紧安装地磅,这样才能避免那些吃悬钱的人从中做梗