昨日上午，记者再次来到成都绕城高速成彭站，惊讶地发现“带路人”依然在站前做生意，并向因超限而被劝返的货车推销“带路”业务。川西片区公司绕西管理处相关负责人表示，“目前我们正加紧安装整体地磅，本周之内将投入使用，防止带路人吃‘悬钱’。”
　　成都绕城高速成彭站(昨日误为成彭高速成都收费站)，一些“带路人”却借此谋取利益。一旦有货车因为超限被拦下，这些带路人便会主动上前“帮忙”，以100元起的价格，指引超限货车“跳磅”，借此逃避检查进入高速。
　　此事经成都商报昨日报道后，记者昨日再次回访涉事的成都绕城高速成彭站。令人惊讶的是，光天化日之下，“带路人”依然出没于高速入口，向被劝返的超限货车推销“业务”。四川高速川西片区公司绕西管理处表示，未查明检查站工作人员与“带路人”存在利益联系。
　　昨日上午，记者再次来到成都绕城高速成彭站，惊讶地发现“带路人”依然在检查站前做生意，向一辆因超限而被劝返的货车推销其“带路”业务。
　　昨日上午11时许，大丰立交的车流量不大，检查站只有两名身穿黑色制服的工作人员值班，一人站在检查站门口指引过往货车，另一人则坐在检查站内。就在记者到达的同时，一辆川A号牌货车恰好通过磅秤，显示结果：总重超限。就在工作人员指引货车绕道返回时，此前多次带车“跳磅”的中年女子再次出现了……
　　“超了好多嘛？”她向工作人员询问，对方没有理会她。紧接着，她追向货车副驾驶，“要不要带路嘛？”她试图引起车上人员的注意，但没成功。似乎是注意到了正在拍照的记者，这名染着棕色头发的中年女子悄然站到了匝道口的隔离栏旁。几分钟后，眼见道路对面一辆货车正在倒车调头，或许是觉得仍有生意可做，中年女子便又连忙上前…
　　高速公司回应称，未查明检查站工作人员与“带路人”有利益联系
　　昨日下午，成都商报记者来到四川高速川西片区公司绕西管理处，相关负责人表示，通过此前的调查确定，这名中年女子曾经是绕城高速成彭站保洁人员，而其丈夫曾在绕城高速成彭站外以“带路”为业，在对该女子劝告未果后已将其解聘。随后，两夫妻便双双干起了“带路”。虽然对高速安全运行存在一定隐患，但由于不在收费站管辖区域之内，高速工作人员难以对其进行强行驱散。两人后来了解到所谓“跳磅”，便借此以超限货车为目标，教唆其“跳磅”进入高速，借以牟利。
　　对于“带路”女子自称认识检查站工作人员，该负责人表示，“她是在打擦边球”———作为前员工，她确实认识保安，保安也认识她。“通过我们的调查，不存在他们和保安工作人员存在内外勾结的情况。”这位负责人说，对于排队进入的车辆，发生在一瞬间的“跳磅”行为难以发现，特别是接近超限的重车起步，本来就需要轰大油门，很难说是否“跳磅”，但只要发现跳磅，是绝对制止的。”
　　川西片区公司绕西管理处相关负责人说，对于带路人和保安之间是否有小恩小惠，确实难以取证。如果发现，将予以开除，触犯法律的，将移交司法机关处理，追究法律责任。“即使能够通过检查站，也无法通过收费站。收费站有上百名员工，他们不可能收买所有的工作人员，更何况收费亭还有带录音的监控录像？”
　　此外，高速出口同样计重，如果超载被发现，入口将被倒查。“相对于违法违规的成本，在这些制度限制下，保安敢不敢吃这个钱？我觉得这一块是最重要的。”相关负责人表示。
　　“我们使用的动态地磅误差在5%，以55吨上限计算，误差就有2.75吨。一些按照上限装货的车，经过检查超重几百公斤，其实只要重新过磅就很可能通过。这些人正是利用这一点吃‘诈钱’。”川西片区公司绕西管理处相关负责人表示。
　　与之相比，整体地磅的整体重量一览无余，总重误差在0.5%以内。采用静态整车称重，意味着超载货车无法使用走S形(可减轻车重)、跳磅等方法来掩盖实际重量。目前，因道路条件复杂，成都周边各大高速大多安装的整体地磅并未使用这一设备。
　　山和电子地磅转载成都商报，建议安装地磅，因为这样就可以防止超载超重，还避免“带路人”吃悬钱，此计可行。